Fungsi mobil macam2, secara garis besarnya dapat dibedakan jadi 2 hal, Mobil hobi dan mobil harian. Mobil harian jelas dipakai sehari-hari, buat sekolah, buat kerja dan lain2. Mobil hobi banyak macamnya, hobi mobil antik, hobi ngoprek/membangun mobil, hobi offroad, hobi keren dsb. Walau mobil hobi bisa dipakai buat harian tapi biasanya ngga cocok, paling buat mobil weekend.
Jadi pastikan kebutuhan anda dulu sebelum membeli motuba. Kalau mau dipakai harian yah beli mobil harian, kalau jarang pakai.. paling cuman weekend doang yah bisa pakai mobil hobi. Untuk mobil harian haruslah irit/efisien bbm-nya, spareparts gampang dan murah, bandel tidak gampang rusak. Seirit-iritnya mobil, paling irit yah sekitar 4x motor(motor paling boros). Jadi kalau pakai motor paling 5 ribuan sehari, pakai mobil bisa 20 rb-an sehari. Dan biaya bisa melejit kalau ada kerusakan. Makanya pilih yang bandel ngga mudah rusak.
Untuk mobil hobi biasanya mobil tua (motuba = mobil tua bangka). Kalau hobi antik, banyak motuba yang murah.. yang mahal2 juga banyak. Yang kondisinya bagus pasti mahal. Karena sudah tua, pasti suka bermasalah. Cocok buat yang suka ngoprek atau restorasi. Kalau niat ngoprek sendiri, yakinkan bahwa manual2nya ada atau gampang didapat. Onderdil juga sebaiknya gampang dan murah. Beberapa jenis motuba, onderdilnya melimpah dan murah menyamai harga onderdil motor. Beberapa jenis motuba lainnya, onderdilnya hanya melimpah di jakarta dengan harga tinggi layaknya mobil muda.
Untuk yang baru pernah punya mobil dan pingin beli motuba, sebaiknya pilih motuba yang sparepartnya gampang dan murah. Kenapa biar ngga kaget dengan pusingnya memelihara motuba. Pertama, motuba biasanya banyak PR (banyak masalah). Kedua, cari sparepart motuba tidak mudah apalagi kalau dikota kecil, kecuali untuk jenis2 tertentu. Ketiga, harga sparepart motuba untuk merek2 tertentu mahal. Keempat, kalau tidak pandai/ngerti mobil bisa dikadali bengkel. Kelima, belum tentu ada duitnya hahahaha.
Biaya terbesar dari motuba adalah body repair dan turun mesin. Biaya body repair tergantung banyak las2annya (keropos). Ngecat seluruh body tanpa banyak ngelas sekitar 3 jutaan. Tapi kalau pakai ngerok dan banyak las-lasan bisa sampai 6 jt. Apalagi kalau pakai oven bisa sampai 8 jt. Motuba yang catnya mulus bukan berarti tanpa masalah, bisa jadi mulusnya karena dempul tebal yang menutupi keropos. Bisa jadi dalam waktu 1-2 tahun setelah beli, bagian keropos pecah/patah. Motuba yang catnya baret2, penyok bisa jadi malah berkualitas tinggi karena bodynya masih ngaleng (dempul tipis) dan sedikit keropos. Charade 82 saya tanpa AC, velg besi, cat baret2 dan penyok tapi masih bisa laku 9 jt. Kenapa? karena pembelinya pemilik body repair. Dia dengan telitinya mengetok2 seluruh bagian body dengan ujung telunjuknya dan mendapati body charade saya masih ngaleng semua walau baret2, penyok dan sedikit keropos. Tapi dengan biaya cat-las 3 jt lagi, mobil jadi baru maknyusss dengan besi-body sasis yang prima. Dia tidak mau membeli charade lain yang mulus catnya seharga 12 jt, karena dia tahu kalau 1-2 tahun lagi yg mulus ini bisa jadi keropos parah dan butuh biaya lebih banyak lagi untuk restorasinya.
Paling aman untuk menghindari masalah keropos yah beli motuba maksimal tahun 1990-an, tapi biasanya harga normalnya diatas 30 jutaan. Motuba 1990-an yang terjangkau adalah Mazda MR kisaran 20-22 jt, Mazda boomer kisaran 25-28 jt, Mazda van trend kisaran 27-30 jt. Lalu ada ford laser, dan ford ghia kisaran 25 jt. Cuman untuk mazda dan ford, beberapa jenis part hanya melimpah di jakarta. Parts-parts lain bisa pakai merek2 lain.
Motuba yang sparepartsnya gampang dan murah yah daihatsu, toyota dan suzuki. Tapi motuba daihatsu/toyota/suzuki dibawah 25 jt biasanya rewel, suka jajan. Untuk mobil eropa, harga mobilnya murah, kaki2nya kokoh tapi sparepartsnya sulit dan mahal. Kadang butuh 2-3 hari untuk pesan ke jakarta, sehingga mobil bisa nginap seminggu di bengkel. Kalau untuk mobil hobi sih ngga apa2, tapi kalau buat harian yah repot.
Mobil yang diapit soluna dan avanza adalah motuba usia 20 thn 
Biaya terbesar kedua dalam restorasi adalah turun mesin, turun mesin charade 1982 butuh sekitar 4 jt. Ciri2 mesin harus turun mesin adalah knalpot berasap. Tapi pada suhu dingin saat mesin dingin, misalnya pagi hari atau malam hari, memang biasanya knalpot berasap. Maka test nyalankan mesin pada pagi hari, apakah keluar air? kalau keluar air berarti mesin bagus. Test drive pada siang hari, apakah setelah 5 menit mesin panas, kenalpot masih berasap? Lebih baik bawa montir mobil yang pinter saat memeriksa mobil incaran, bayar 50-100 rb tiap ngecek 1 mobil.
update 9-03-2013
saran dari Hajar W :
- cat di dekat semua lis kaca apakah asli/repaint,
- lipatan plat di balik kap depan mulus/dempulan (dempul=bekas nubruk)
- lihat kolong keropos/gak, dek lantai kabin harus bebas dempul.
- coba cek pagi2, kalo bisa sblm mesin dinyalain, usahakan anda yg nyalain. stlh 2 menit injek gas dalam2, harusnya keluar air dari knalpot, pertanda engine oke.
Komentar Terakhir